Wyniki i certyfikacja

• Analiza materiałowa – wytypowano zamienniki o wytrzymałości na rozciąganie wyższej o ponad 10%.
• Wieloetapowy plan adaptacyjnej modernizacji oraz plan modernizacji do wersji spadochronowej.
• 154 loty testowe w latach 2020–2021 – 64% lotów zaplanowanych do uzyskania STC wersji spadochronowej; kolejne próby przeniesiono na lata 2022–2023 z powodu pandemii COVID-19.
• Modelowanie geometryczne newralgicznych komponentów płatowca – skanowanie 3D z dokładnością 0,1 mm.
• Badania laboratoryjne próbek i identyfikacja materiałów 26 kluczowych elementów płatowca.
• Trzy metody ekstrapolacji obciążeń: przez przeskalowanie danych pomiarowych, z użyciem funkcji aproksymującej oraz stochastyczna z odtworzeniem zarejestrowanego spektrum obciążeń.
• Zatwierdzony plan przedłużenia żywotności cyklicznej płatowca L-410.

• Badania wytrzymałościowe zmodyfikowanego pierścienia nośnego łoża silnika dla nowej jednostki napędowej.
• Modelowanie 3D elementów instalacji i obliczenia metodą elementów skończonych (MES).
• Prototypowy zestaw instalacji jednostki napędowej i kompletna pilotażowo-prototypowa linia technologiczna jej montażu.
• Przebudowa gondoli silnika i wykonanie otworu wyjścia awaryjnego.
• Certyfikat STC dla konfiguracji spadochronowej.

Do EASA złożono programy certyfikacji dla trzech ścieżek STC i opracowano dokumentację aplikacyjną. Kolejne zatwierdzenia będziemy publikować w dziale Aktualności.